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车神·经 爷孙哪辈才更像合格的本田雅阁?

移动版    时间:2020-10-10 04:00

笔者注:文中八代雅阁牌照下方黄色牌照为车友会牌照,并没有遮挡蓝色正式牌照,特此说明。

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8.5代车主体验第十代雅阁:我好像买早了 (来源:~)

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●生于思域,高于思域 本文来自织梦

日系车的崛起有很大部分原因归结于上世纪70年代的石油危机,消费者之前手中的“油老虎”成为了日常出行的负担。、本田等日系品牌,抓住这个契机,纷纷推出了自己最擅长制造的经济实用的小车。

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Civic的诞生解决了普通人对经济实用交通工具的需求,但是习惯了更大、更豪华车型的消费者,对于略简陋的Civic自然不会满足,于是第一代Accord(雅阁)于1976年诞生。

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第一代Accord实际是由Civic车型直接衍生过来,车身尺寸进行了拉伸,后期推出的三厢版轿车才更像是我们印象中雅阁应该有的样子。

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但是从动力、空间和配置方面,同样是第一代车型,Accord比Civic高级的定位是命中注定了。从第二代Accord开始,更加大气、庄重、豪华的设定,让Accord成为了本田车型家族中最重要的民用车角色之一。但是,雅阁内核中的运动精髓,是本田这个品牌天生就赋予的。

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所以当我实际看到第十代雅阁的时候,我还是免不了发表我以前的那个看法: 织梦好,好织梦

“返祖设计?这货不就是一个大么!” dedecms.com

作为一个“传统”的雅阁车主,我觉得第十代雅阁的气场远没有爷爷辈的八代雅阁那么强烈,特别是与同时代的思域相比,八代雅阁和八代思域的区别远比十代雅阁及十代思域要大的多。而雅阁所谓商务的定位,是后来市场需求所致。其运动化的设计,贯穿整个十代车型,只不过有的明显有得不那么强烈罢了。

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随着车厂纷纷注重年轻化设计,越来越多的厂家开始将自己传统的、偏商务的中级轿车年轻化,不仅雅阁这样,凯美瑞也这样,甚至,也不甘落后的搞出一个来迎合市场。

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当然至于西玛的销量,暂且不谈。呵呵哒。

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外观、内饰设计这种事儿我一直都抱着见仁见智的态度,我的许多朋友对两款车有着各种各样的看法。不过回归到八代雅阁的年代,相比同时代的凯美瑞、天籁甚至是马自达6(睿翼),八代雅阁都是稳重中透着动感的类型。 织梦内容管理系统

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而回顾历史上的雅阁车型,都少不了高动力版本或是运动版车型。本田甚至觉得北美市场喜欢的八代雅阁不够运动(中规八代雅阁实际是美版雅阁),还推出了你我都熟悉的思铂睿,虽然就只有那么昙花一现吧。

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至少,本田在雅阁车系上追求动感,就一直没有停过。毕竟是一个“造发动机送车”的企业,难免会在旗下的车型上来点儿动作,何况是大名鼎鼎的雅阁。

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现如今,或许是取消了思铂睿这样专门的“紧凑运动型雅阁”的缘故,本田“只好”在第十代雅阁上采用了纯粹的运动化设计,符合当下的市场消费理念,本无可厚非。 织梦内容管理系统

但一想到本田的设计,我总觉得本田的外观设计师是不是待遇不如发动机工程师,纵然有思域TYPE-R、NSX的炫酷造型,但是我脑海里更多想到的是CR-V的“驼背”、歌诗图的“龅牙”和傻傻分不清楚的八代九代思域,还有等等等等,等等。 本文来自织梦

●这终究是一台真正的雅阁

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作为一台本田全新的中级轿车,第十代雅阁有着动感的外观,优雅的内饰设计和足够丰富的配置。即便是懂车还是不懂车的消费者,需要选择一台中级轿车,那么雅阁会是个不出错的选项。但是作为三大件最核心的部件之一,发动机的问题我还是要说两句。 内容来自dedecms

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从情感上来说,我对这台1.5T发动机又爱又恨。我喜欢这台发动机超高的技术水平,用1500ml的排气量达到2400ml排气量的动力。同样是红绿灯起步,我那台八代雅阁全油门弹射起步也只是跟三分之二油门开度(大约)的十代雅阁打个平手。

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动力参数对比表  
车型   最大功率(kW)   最大功率转速(rpm)   最大扭矩(N·m)   最大扭矩转速(rpm)  
十代雅阁1.5T(低功率)   130   6000   230   1500-3000  
十代雅阁1.5T(高功率)   143   5500   260   1600-5000  
八代雅阁2.4L(K24Z2)   132   6500   225   4500  
 

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多说一句,虽然现在大众等品牌全面铺开了2.0T动力,但是本田的2.0T动力是用来替代原有3.5/3.0L动力版本的,主攻北美市场。话说又有几个消费者会为了3.5L动力水平的2.0T发动机买单?不过,本田要是能提供一个搭载2.0T发动机的车型试试水,也不是什么坏事。就当是“真爱粉和键盘车神检验神器”好了。 dedecms.com

“1.5T低功率顶替2.0L自吸,1.5T高功率顶替2.4L自吸,混动马上就来,2.0T动力无意义不引进。”这个套路很实际很合理。没毛病。

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